Post by AVIPost by Igor SviridovВ штатах довольно сложно быстро сделать хорошую легенду - слишком много независимых организаций и людей -
каждый штат достаточно независим и вполне может послать федеральную власть, если она действует не в рамках закона.
(фальсификацию сложно занести в законные действия). Плюс десятки летных школ (получивших заявки), плюс
несколько школ с записями о полетах, плюс сертификаты FAA...
Т.е. по мнению этого непонятного типа, протокол расследования
данных авиационных происшествий должен выглядеть примерно так? Ну-ну...
Ну 11 сентября все же не было чисто авиационным происшествием, поэтому его расследовали как террористическую атаку.
Результат работы комисси по расследованию продавались на каждом углу, сейчас есть в каждой библиотеке и в Internet-е, ~600 страниц:
https://en.wikipedia.org/wiki/9/11_Commission_Report
https://www.govinfo.gov/content/pkg/GPO-911REPORT/pdf/GPO-911REPORT.pdf
Как террористы тренировались - там на стр. 221-227. В частности:
The three pilots in Florida continued with their training. Atta and Shehhi finished up at Huffman and
earned their instrument certificates from the FAA in November. In mid-December 2000,they passed their
commercial pilot tests and received their licenses.They then began training to fly large jets on a
flight simulator. At about the same time, Jarrah began simulator training, also in Florida but at a
different center. By the end of 2000, less than six months after their arrival, the three pilots on
the East Coast were simulating flights on large jets.[65]
[65].For Atta’s training at Huffman,see,e.g., FBI report,“Hijackers Timeline,”Dec.5,2003 (Nov.19,2000,entry
citing 265A-280350-TP-5382). For Atta’s certificate, see ibid. (Nov. 20, 2000, entry citing FAA records).
For Shehhi’s training at Huffman, see FBI report of investigation, interview of Erik Seiberlich, Sept.
12, 2001. For Shehhi’s certificate, see FBI report,“Summary of Penttbom Investigation,” Feb. 29, 2004,
p. 20. For Atta and Shehhi taking the commercial pilot test, see FBI report, “Hijackers Timeline,”
Dec. 5, 2003 (Dec. 19, 2000, entry citing 265ANY-280350-302-9715,serial 26590).For Atta and Shehhi’s
commercial pilot licenses,see ibid.(Dec.21,2000,entries citing FAA records;265A-NY-280350-302-2340).For
Atta and Shehhi’s simulator training,see ibid.(Dec.30,2000, entry citing 265A-NY-280350-302, serial
1177). For Jarrah’s training, see ibid. (Dec. 15, 2000, entries citing 265DNY-280350-1399, serial 8048).
и результаты расследования FBI есть, со всеми этими документами 265XXX-NNNNN-NNN выше, вот тут:
https://vault.fbi.gov/9-11%20Commission%20Report
например
https://vault.fbi.gov/9-11%20Commission%20Report/9-11-investigation-2001-10-oct/
Вот вся хронология событий по мнению FBI (3245 штук, еще под 300 страниц):
https://vault.fbi.gov/9-11%20Commission%20Report/9-11-chronology-part-01-of-02/view
https://vault.fbi.gov/9-11%20Commission%20Report/9-11-chronology-part-02-of-02/view
ну и там же интервью FBI участников событий (с редакциями конечно).
Сертификаты террор-летчиков их до сих пор есть в FAA, см. например:
https://amsrvs.registry.faa.gov/airmeninquiry/Main.aspx
Last name: JARRAH
Certificate Number: 002633773
Post by AVIPost by Igor Sviridovв общем я впервые слышу идею о том,
что эти террористы не учились / не умели летать.
Вообще-то, утверждалось не это. Исходное утверждение, будь оно
сформулировано, звучало бы примерно как: ничто из сведений о летной
подготовке, пройденной этими арабами, не говорит о том, что они
оказались способны совершить данный маневр на этих типах воздушных судов
в этих условиях.
Оригинальное утверждение было несколько другим.
Но даже с этим исправленным утверждением я тоже не согласен.
Коммерческие террор-пилоты с сотнями часов налета на Цесснах, после тренировки
на тренажерах для Боингов вполне могли попасть в небоскреб.
--igor