hi,
Post by cranequinierPost by Igor Sviridovhi,
Post by Sergey KubushynPost by Igor SviridovНужно признать, что даже NMC-шные Теслы горят в десятки раз реже, чем бензиновые машины.
Это потому, что их в десятки раз меньше. Судя по всему, так оно и будет и
ситуация не изменится. Если бы сплошные теслы были, был бы настоящий ад. Оно
б практически всегда загоралось при серьёзной аварии. В отличие от
бензиновой мойшинки, с которой это случается относительно редко. Типично
на дороге гора металлолома, как правило в луже масла/бензина/тосола, но без
пожара. С теслами там бы был пожар практически всегда.
...
Post by cranequinierМораль примерно такая: на возгорания в городах вообще насрать, их всегда
потушат или растащат. Не насрать на возгорания в лесу/в кустарнике. А
вот как раз их пока что от электричек не было вообще ни одного.
Ну и дома/в гараже на зарядке не насрать.
Post by cranequinierPost by Igor Sviridov- тушить литиевые батареи куда сложнее
- EV проводят большую часть времени на зарядке, которая изредка приводит к пожару; бензиновые машины реже загораются на стоянке (anecdotally)
Комбинация этих проблем дает весьма неприятный риск катастрофического пожара EV на зарядке дома в гараже.
Нууу... Пока что главная проблема с электричками - новые они всё ещё
слишком дорого стоят, а старые они несовсем понятно как долго ездят.
Да, при продаже обычно не указывают состояние батарей, только пробег :-(
Можно выяснить конечено, но слишком много дополнительных усилий.
Это как подержанные SSD без SMART values, кот в мешке.
Со следующего года будет обязательный легко доступный SOH (state of health, %),
по крайней мере в моделях для CA (CARB). И его будут требовать при перепродаже.
Но старым машинам это не поможет.
О, уже есть пара стартапов ;-)
https://www.autoblog.com/2023/10/23/battery-health-test-used-electric-car/
Потом пойдут услуги по скручиванию тахометра... тьфу, повышению SOH до 100%
Post by cranequinierСудя по тому что я вижу в реальной жизни Тесла начинает тупо просить
заменить батарею после 3500 зарядок (??), что нервирует и продавцов и
покупателей.
Странная цифра, не встречал. Для NMC обещают 1500 циклов, а для LFP - 3-6K.
Ну и 8 лет/70+% capacity.
Post by cranequinierЛиф батарею заменить не просит, но тот, который ещё может проехать 80
миль, уже стоит заметно дороже сравнимой бензиновой машины безупречной
надежности. И их реально не найти, от слова совсем - появляется ровно
один и исчезает в тот же день.
Что как бы намекает, что люди в него верят.
Раньше во многих штатах была шара, сейчас нужно переезжать в Колорадо ;-)
https://www.reddit.com/r/leaf/comments/1ed9qso/ariya_vs_leaf_update_bought_a_2025_leaf_s_for_9k/
Мне неясно, почему Nissan Leaf не переходит на LFP; они себя позиционируют как самый дешевый EV,
батарея была бы на ~30% дешевле и долговечнее; наверное мороза боятся...
я бы делал модели для теплого и холодного климата с разной ценой и батареями.
Ага, LFP в процессе похоже.
https://electrek.co/2024/01/30/nissanlower-ev-prices-cheaper-lfp-batteries-byd/
Post by cranequinierPost by Igor Sviridov- не покупать EV с NMC
- использовать зарядку автоматическим отключением (со стороны зарядника, а не машины); это может мешать trickle charge, ну и черт с ним
- по возможности не заряжать EV в присоединенном гараже
Лифоводы говорят что очень хорошо, когда в батарее осталось мало сил: ты
просто ставишь это говно на обочине и дотягиваешь до него обычный 110v
кабель. Получаешь строго бесплатный девайс для перемещений по городу.
Говорят оно проезжает на киловатт-часе пять миль, т.е. ~три цента за милю.
Ну да, если батарея плохая - есть шанс, что за ночь успеет зарядится :-)
В Европе лучше - там 230V/13A минимум.
Ну и вообще зарядок в штатах все еще очень мало, особенно с учетом сколько времени это занимает
(плюс бардак со стандартами, но вроде Тесла/NACS тут побеждает).
Нельзя предполагать, что 100% заряжаешь дома/на работе. А для этого нужно grid развивать.
В Китае уже больше мильона зарядок, по 100К в месяц ставили.
Нам обещают пол-миллиона к 2030; а пока ~130K.
--igor